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在设备调试及试生产期间,在正常工作情况下,检查站的液压马达后半部分壳体连续三次在同一部位以完全相同的方式崩坏报废。每次重新购买或加工后壳体需很长时间,经济损失惨重,并迫使整个生产线停产。经研究分析发现,马达后半部分壳体结构不合理,它上面仅用一个普通孔用弹性垫圈为后端盖轴向定位。当后端盖的轴向力作用在孔用弹性垫圈上时,卡住垫圈的后壳体上的凹槽经多次冷作硬化后强度逐步降低,最终局部崩坏,造成后端盖密封失效,向外大量喷射液压油。为了解决这一问题,我们也曾试验过把后壳体的材料由铸铁变为优质碳钢,但它在受载一段时间后仍以原来相同的形式崩坏。为彻底解决问题,我们把后壳体孔用弹性垫圈以外部分去除,重新设计高强度的后端盖法兰,为后端盖定位。并考虑了后端盖在工作时的轴向弹性摆动量。在壳体的前端设计对应的前法兰,在前法兰上具有径向定位壳,由螺栓把它和后法兰联接在一起。为保障新零件的强度和刚度,进行了认真的设计计算,其中两个法兰安全系数选择较大,计算从略。螺栓因受马达壳体结构的限制,尽量采用了较小直径的螺栓。液压马达内部工作压力经实测在O一10MPa之间,工作温度三70℃,马达后壳体内径D=20Omm,螺栓数目Z二12(不用垫片)。经计算,螺杆直径取值为d二12mm。为检验其可靠性,我们把这台液压马达的负荷由小至大进行试验,满负荷工作时也能正常运行。改进完成一年多来,这台马达从未出现过任何故障。通过这次改进马达后壳体结构,可节省新马达购置费约十万元,并确保了整个生产线的正常运行。
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